La buse en carbure de tungstène est une buse industrielle principalement composée de carbure de tungstène (WC), fabriquée par un processus de frittage par pressage à chaud. Il a une dureté supérieure à HRA90 et une résistance à la flexion de 2 300 N/mm². Le processus de traitement comprend une technologie de meulage de précision et de traitement de surface, permettant d'obtenir une rugosité Ra de 0,1 pour la paroi du trou et un Ra de 0,025 aux deux extrémités. La conception du rayon de courbure d'entrée assure un passage fluide du filetage. Le produit est divisé en structures de trous droits, de longs trous coniques, de doubles trous Venturi et de trous de gorge larges. Parmi eux, la buse conique longue a un taux de production 40 % plus élevé que la buse droite, et la buse à gorge large a une plage d'adaptation de pression plus large.
La densité du matériau de cette buse est aussi faible que 14,9 g/cm³, avec une résistance à haute température allant jusqu'à 1 000 degrés, et ses performances anti-usure-est 20-40 fois meilleures que celles des buses en oxyde de céramique. Par rapport aux buses en rubis, la buse en alliage dur élimine l'angle de forage tout au long du traitement global du matériau, améliorant considérablement les problèmes de flexion et de colmatage, et convient aux scénarios de sablage, de grenaillage et de forage pétrolier. Dans les opérations de forage, il est utilisé pour rincer le fluide de forage, refroidir les dents de forage et faciliter le bris de roche. Il est également utilisé dans les processus de production de poudre, d'élimination de la rouille et d'atomisation dans les industries chimique, métallurgique et de la construction. Le processus de production comprend la préparation de la poudre, le broyage humide, le moulage par pressage et le frittage sous vide, et prend en charge une production personnalisée non standard.
Matériaux et propriétés
Les buses en alliage dur sont principalement constituées de carbure de tungstène (WC) et de cobalt (Co) grâce à la technologie de métallurgie des poudres. Par exemple, dans le matériau YG8 typique, la teneur en WC est d'environ 92 % et la teneur en Co est d'environ 8 %.
La densité du matériau est d'environ 14.4 - 15.0 g/cm³, la dureté peut atteindre HRA 89 - 93 degrés, la résistance à la flexion est dans la plage de 1500 - 3100 MPa, le module d'élasticité est d'environ 530 GPa, le coefficient de dilatation thermique est d'environ 4,8 × 10⁻⁶/degré, la force magnétique coercitive est de 4.6 - 6.5 kA/m et après un traitement précis, la rugosité de la surface de la paroi intérieure du Le trou peut atteindre Ra0,1, et aux points R aux deux extrémités, il peut atteindre Ra0,025.
Grâce à leurs propriétés matérielles, les buses en alliage dur ont une dureté élevée, une résistance élevée à l'usure, une excellente résistance à la corrosion, une bonne stabilité thermique et une stabilité dimensionnelle. Leur durée de vie dépasse de loin celle des buses métalliques ordinaires et elles présentent une durabilité et une économie remarquables dans des conditions de travail difficiles telles que le sablage.
Processus de fabrication
Les buses en alliage dur sont principalement produites par le procédé de frittage par pressage à chaud. Ce processus consiste à appliquer une certaine pression sur la matière première pendant le frittage, à la chauffer dans une seule direction-axe et à obtenir rapidement une densification en effectuant simultanément le frittage et la mise en forme. La méthode de frittage par pressage à chaud est avantageuse car le chauffage et la pression sont appliqués simultanément, le matériau en poudre est dans un état thermoplastique, ce qui permet d'obtenir une densification. Par conséquent, il nécessite une pression plus faible, une température de frittage plus basse et une durée plus courte, et peut inhiber la croissance des grains. Le produit obtenu présente des grains fins, une densité élevée et de bonnes propriétés mécaniques. Comparé au frittage sous vide, qui est sujet à des pores dilatés et à la croissance de grains, le frittage par pressage à chaud peut également obtenir des alliages durs ultrafins grâce à un traitement ultérieur. Cependant, ses inconvénients sont un processus d'exploitation complexe, des exigences d'équipement élevées, une consommation d'énergie élevée, une faible efficacité de production et un coût élevé.
Après le frittage et le formage, un traitement mécanique précis est nécessaire, y compris un meulage de précision et un traitement de surface, pour obtenir une rugosité de Ra0,1 sur la paroi interne du trou et de Ra0,025 aux deux extrémités. Il existe une conception scientifique de rayon de courbure aux deux entrées pour assurer le passage fluide des fluides ou des abrasifs et pour améliorer les problèmes de pliage et de colmatage faciles. La buse en alliage dur est formée par frittage à chaud de trous droits et de trous coniques.
Conception structurelle
Les buses en alliage dur sont des dispositifs de pulvérisation fabriqués à partir de matériaux en alliage dur, généralement produits grâce à la technologie de métallurgie des poudres utilisant du carbure de tungstène (WC) et du cobalt (Co), etc. Ils ont une conception d'orifice spécifique pour contrôler la direction, la forme et la vitesse du fluide ou de l'abrasif.
Ces dernières années, des conceptions structurelles innovantes faciles à démonter et à installer ont vu le jour. Par exemple, un brevet de modèle d'utilité (CN221016882U) divulgue une structure qui comprend le corps de la buse, le bloc de connexion un, le bloc de connexion deux et un composant de connexion. Cette conception utilise des blocs de connexion montés sur coulissants en conjonction avec le mécanisme de connexion sur la paroi latérale pour remplacer la méthode traditionnelle de connexion par boulons, dans le but de résoudre le problème du recours à des outils spécifiques (tels que des clés) pendant le fonctionnement et de faciliter l'installation et le démontage manuels.
Taper
La forme des trous de buse en alliage dur détermine la configuration du flux d'air. De plus, en fonction de la forme de pulvérisation, les buses en alliage dur peuvent être classées en différents types tels que les buses en forme d'éventail, coniques, à colonne de liquide (jet), l'atomisation d'air, les buses plates, etc., parmi lesquelles les buses coniques peuvent être divisées en types creux et solides. Les buses Venturi, les fortes sorties d'air froid (chaud) et les buses de soufflage sont des exemples qui reflètent leurs performances de fonctionnement spécifiques. Les buses ont généralement un trou droit ou un trou de restriction.
Buse à trou droit :La buse à trou droit peut former un modèle de flux d'air scellé pour le flux d'air sur-site ou interne. De telles buses conviennent aux opérations à petite échelle-, telles que le nettoyage de pièces, la formation de cordons de soudure et le nettoyage de matériaux tels que des mains courantes, des marches, des treillis ou des sculptures sur pierre [13].
Buse venturi longue :Les caractéristiques de conception de la buse venturi longue la différencient de la buse à trou droit en termes de consommation d'abrasif et de productivité.
Buse à trou Venturi :La buse à trou venturi peut former un flux d'air suffisant, ce qui contribue à améliorer la vitesse de broyage sous une pression donnée. Les buses Venturi conviennent aux situations qui nécessitent de traiter une grande surface pour améliorer l'efficacité opérationnelle.
Buse double venturi :Les buses à double venturi et à col large peuvent être considérées comme des versions améliorées des buses à venturi longues. La structure à double venturi peut être considérée comme plaçant deux buses entre un groupe de fissures et de trous, permettant à l'atmosphère de pénétrer dans la section aval. L'extrémité de sortie est généralement plus large que la buse traditionnelle. Ces conceptions visent à étendre la couverture du flux d’air et à réduire les pertes d’abrasif.
Buse à large gorge :La buse à large gorge a une sortie et un trou de sortie plus grands. Lorsqu'il est connecté à un tuyau de taille correspondante-, sa conception contribue à améliorer l'efficacité opérationnelle. La structure de sortie plus grande lui permet de fonctionner avec un modèle d'utilisation d'abrasif spécifique sous une pression plus élevée.
Classé par diamètre intérieur et matériau :Les spécifications de diamètre intérieur des buses en alliage dur sont diverses, notamment 0,10 mm, 0,12 mm, 0,15 mm, 0,17 mm, 0,20 mm, 0,25 mm, 0,28 mm, 0,30 mm, etc. Pour répondre aux exigences de haute précision et de résistance à l'usure, certaines buses seront incrustées de diamants naturels ou de diamants polycristallins dans des zones clés.
Pour les zones étroites telles que les ponts en treillis, les arrières de brides et les intérieurs de tuyaux, des buses coudées peuvent être utilisées pour le traitement. L'utilisation de buses inclinées permet d'effectuer des opérations à des positions spécifiques.
But
La buse en alliage dur est un dispositif de jet fabriqué en alliage dur, présentant une dureté, une résistance à l'usure et une résistance à la corrosion extrêmement élevées. Il convient aux environnements industriels où un jet de fluides ou d'abrasifs à haute-pression et à grande-vitesse est requis. En raison de leurs excellentes performances globales, les buses en alliage dur sont largement utilisées dans les domaines suivants :
Les buses en alliage dur sont largement utilisées dans le domaine du traitement de surface, en particulier dans les équipements de sablage et de grenaillage, pour le nettoyage, l'ébavurage, l'élimination de la rouille, le polissage et le pré-traitement des pièces. Ils sont également utilisés dans la peinture, l’électronique et les procédés chimiques.
Dans le domaine de la technologie des fluides à haute-pression, les buses en alliage dur sont utilisées pour la découpe au jet d'eau à haute-pression, le nettoyage à haute-pression, le séchage par pulvérisation à haute-pression, la pulvérisation par atomisation et le jet de liquide de refroidissement. Dans l’industrie pétrolière, ils sont utilisés pour le forage pétrolier.
De plus, les buses en alliage dur peuvent également être utilisées dans d'autres scénarios industriels en fonction d'exigences spécifiques, telles que le traitement des fils.
Pour répondre à divers besoins industriels, de nombreux fabricants proposent des services de personnalisation non standard-pour les buses en alliage dur, qui peuvent être traitées et produites selon les dessins spécifiques et les exigences techniques des clients.
Avantages
Avantages des buses en carbure : résistance à la corrosion, longue durée de vie, excellentes performances, rentabilité élevée-et faible taux d'usure.
Buses en carbure comparées aux autres buses :Les matériaux courants pour les buses comprennent la fonte, la céramique, le carbure de tungstène, le carbure de silicium et le carbure de bore. Les buses en céramique ne sont utilisées que pour les équipements légers non-agressifs et les matériaux abrasifs dans les enceintes anti-explosion. Le carbure de tungstène, de silicium et de bore sont les plus populaires pour les applications de sablage étendues en raison de leur longue durée de vie. Ce qui suit répertorie la comparaison de la durée de vie entre les buses en carbure et les autres buses.
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La durée de vie approximative par heure |
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Matériau de la buse |
Grenaille d'acier / Gravier |
Sable |
Oxyde d'aluminium |
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Buse en carbure de tungstène |
500-800 |
300-400 |
20-40 |
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Buse d'alumine |
20-40 |
10-30 |
1-4 |
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Buse en carbure de silicium |
500-800 |
300-400 |
50-100 |
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Buse en carbure de bore |
1500-2500 |
750-1500 |
200-1000 |
SPÉCIFICATION
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Matériel |
Carbure de tungstène solide |
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Surface |
Vierge ou polie |
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Composition chimique |
10% Co et 90% WC |
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Taille des grains |
1.2 μm |
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Dureté (HRA) |
Supérieur ou égal à 90 |
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Force magnétique |
23 (KA/M) |
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T.R.S |
3200 (N/mm2) |
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Saturation magnétique |
10.3 (Mme) |
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But |
Type d'accessoires |
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Densité |
14,05 (g/cm3) |
Catégorie de carbure cémenté de tungstène
Produits chauds
Informations sur l'entreprise
Kunshan Zhiyi Dingli Cemented Carbide Tool Co., Ltd. est un fabricant de confiance de buses en carbure pour les applications de sablage, de découpe au jet d'eau, d'injection d'abrasif et de revêtement par pulvérisation. Nos buses sont produites à partir de qualités de carbure de tungstène ultra-usure-résistantes qui résistent à l'érosion des particules abrasives à haute-vitesse, prolongeant considérablement la durée de vie par rapport aux buses en acier ou en céramique. Disponibles dans des profils standard et personnalisés, notamment des modèles à alésage droit, Venturi et grand angle-, nos buses offrent des performances constantes et des modèles de pulvérisation précis pour le traitement de surface industriel.
Notre usine produit des buses en carbure dans plus de 150 profils standards, notamment des modèles à alésage droit, Venturi et grand angle-, avec des formes personnalisées disponibles à partir de dessins. Grâce au pressage isostatique à chaud (HIP) et à l'usinage de précision, nous obtenons une densité, une dureté et une précision d'alésage constantes. La capacité de production mensuelle dépasse 25 000 pièces, au service des clients du traitement de surface et du nettoyage industriel dans le monde entier.
Machine d'essai
Organigramme de production
Emballage et livraison
Emballage
1>Mettez les marchandises emballées dans un sac en plastique ou une caisse en plastique dans une boîte en bois/un carton/une boîte en fer, etc.
2>D'autres emballages seront acceptés selon vos besoins.
FAQ
Q1 : Quels types de buses produisez-vous ?
A1 : Alésage droit, Venturi, grand-angle et profils personnalisés pour les applications de sablage, de jet d'eau, d'injection d'abrasif et de revêtement par pulvérisation.
Q2 : Combien de temps durent vos buses ?
A2 : Nos buses en carbure durent généralement 5 à 10 fois plus longtemps que les buses en acier dans les applications abrasives.
Q3 : Proposez-vous des échantillons d’essai ?
A3 : Oui, nous fournissons des échantillons à tester avant les commandes en volume.
À propos de l'aberration des couleurs
Les photos des produits sont toutes des photographies physiques, en raison de la technologie de prise de vue-, de la lumière, des paramètres d'affichage, etc., il peut y avoir des différences entre les objets physiques reçus et les photos, veuillez vous référer au physique.
Réception de fret
Tous nos produits sont soumis à une inspection stricte et comptés avant expédition. Veuillez vérifier les marchandises en personne lorsqu'ils les reçoivent.
Veuillez refuser de signer et nous contacter si vous constatez que le numéro et le modèle CTN sont erronés ou que le produit est endommagé pendant le transport.
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